Система диагностики подшипниковых узлов пассажирских поездов

Назначение

Бортовая акустико-эмиссионная система диагностики подшипниковых узлов предназначена для постоянного следящего контроля состояния буксовых узлов и подшипниковых узлов генератора в эксплуатации и позволяет:

контролировать состояние подшипниковых узлов в режиме реального времени;
оперативно информировать поездную бригаду и работников вагонного депо о возникающих неисправностях и формировать рекомендации по дальнейшей эксплуатации;
сохранять текущие параметры для накопления базы данных состояния, с целью прогнозирования остаточного ресурса и формирования рекомендаций по обслуживанию и ремонту.

Преимущества

оперативный контроль технического состояния подшипниковых узлов;
непосредственная передача данных поездной и локомотивной бригаде;
возможность перехода на выполнение периодических регламентных работ по результатам диагностирования;
возможность сокращения объемов смазочных работ и экономия смазочных материалов;
возможность увеличения межремонтных пробегов;
возможность эффективного использования в международном и скоростном движении.

Состав бортовой системы диагностики

комплект акустико-эмиссионных датчиков -12 шт;
линии связи; модем -1шт.
клемные коробки;
центральный аналитический блок – АРП-11/4 - 3 компл.
цветной графический дисплей -1шт.
модуль энергонезависимой памяти -1шт.
модуль связи -1шт .

Организация разработчик, базовое предприятие внедрения

Разработчик - ООО «Меткатом».
Поставка блоков системы, обучение персонала, технология диагностирования.

Сроки поставки

Поставка и монтаж системы производится в течение трех месяцев.

Стоимость ситемы

Стоимость бортовой 12-канальной системы (для пассажирского вагона с подвагонным генератором электроэнергии) с учетом монтажа и обучения персонала включается в счет договора. Стоимость системы при оборудовании опытной партии вагонов уточняется при составлении договора.

Структурная схема бортовой системы контроля

Расчет экономической эффективности внедрения бортовой акустико-эмиссионной системы диагностики подшипниковых узлов пассажирских поездов

СУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ	ВНЕДРЕНИЕ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ НА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ
Затраты на периодические регламентные и ремонтные работы при существующей системе ремонта ТО-3→ТР→ДР→КР составляет ≈ 600 тыс.руб. на один вагон в год, из которых 10-15 % (≈ 90 тыс. руб.) составляют затраты на обслуживание и ремонт колесных пар и подвагонных приводов	Бортовая система диагностики позволяет сократить необоснованные расходы, при этом расчетные затраты на обслуживание узлов по их фактическому состоянию составят ≈ 20-25 % (≈ 20 тыс. руб.) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 90-20 = 70 тыс. руб. на один оборудованный вагон
Затраты на смазочные материалы при существующей системе смазки составляют (при стоимости 1 кг смазки «Буксол» 50 руб) составляют ≈ 30 тыс.руб в год на один вагон	Смазка подшипниковых узлов по их фактической потребности позволяет сократить необоснованные операции по допрессовки смазки и снизить расход смазки на 45-50 % ( ≈ 15 тыс.руб в год на один вагон в год) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 30-15 = 15 тыс .руб. на один оборудованный вагон
Затраты на планово-предупредительный ремонт по структуре ТО-3→ТР→ДР→КР при существующих номах межремонтного пробега составляют составляет ≈ 945,0 тыс. руб. на один вагон в год	Внедрение бортовой системы диагностики подшипниковых узлов позволяет увеличить межремонтные пробеги на 20-25 % от действующих нормативов (≈ 7 50,0 тыс. руб на один вагон в год) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 945-700 = 245 тыс .руб. на один оборудованный вагон
ЮИТОГО ГОДОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ
На один оборудованный вагон	Э= 70+15+245=331 тыс.руб.
На вагонное депо (при среднем парке 300 ед. пассажирских вагонов)	Э=331 х 300=99,3 млн. руб.

Технический директор ООО «МЕТКАТОМ»: Потапенко В.С.
Кандидат технических наук: Федоров Д.В.